ILME: Mehrpolige Steckverbinder für industrielle Anwendung

mit den folgenden US-amerikanischen Normen verglichen werden: – ASTM E 662 Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials; – ASTM E 162 Standard Test Method for Surface Flammability of Materials Using a Radiant Heat Energy Source. Prüfverfahren, auf die in der entsprechenden US-amerikanischen Gesetzgebung Bezug genommen wird, in der folgende Leistungskriterien festgelegt werden: – NFPA 130 Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems. Ebenso verbreitet sind die Spezifikationen zur Toxizität von Rauchgasen von Bombardier Transportation: – SMP 800-C Toxic Gas Generation. In Italien ist für Installationen inSchienenfahrzeugen seit demJahr 2006 und bis einschließlich 31. März 2016 die Bescheinigung der Konformität mit den folgenden italienischen Normen des Eisenbahnsektors obligatorisch: – UNI CEI 11170-1:2005 Schienenfahrzeuge – Leitlinien für den Brandschutz von Schienenfahrzeugen und schienengeführten Fahrzeugen – Allgemeine Grundsätze; – UNI CEI 11170-2:2005 Schienenfahrzeuge – Leitlinien für den Brandschutz von Schienenfahrzeugen und schienengeführten Fahrzeugen – Planungsmaßnahmen – Maßnahmen zur Brandeindämmung – Melde-, Steuer- und Evakuierungsanlagen; – UNI CEI 11170-3:2005 Schienenfahrzeuge – Leitlinien für den Brandschutz von Schienenfahrzeugen und schienengeführten Fahrzeugen – Bewertung des Brandverhaltens von Materialien – Vorgegebene Grenzwerte; die von UNI und CEI gemeinsam am 30.11.2005 veröffentlicht wurden und bis zum 31. März 2016 parallel gelten. In diesen Normen sind die für die zur Herstellung von Steckverbindern vorgeschriebenen Materialien in Übersicht 2 „Kriterien für die Zulässigkeit von Materialien und elektrischen bzw. elektronischen Komponenten“ im Anwendungsbereich „Alle sonstigen Anwendungen mit brennbaren Materialien“ (alle außer elektrischen Kabeln) enthalten. Für diese sind die folgenden vier Materialproben vorgesehen: – Bei Einwirkung einer kleinen Flamme gemäß EN ISO 11925-2, muss je nach Risikostufe eine Materialbeständigkeit von 15 Sekunden für LR1 und LR2 bzw. von 30 Sekunden für LR3 und LR4 gewährleistet sein; – Rauchentwicklung nach der französischen Norm NF F 16-101 mit einem IF besser oder gleich F2 bei allen Risikostufen. Das von uns verwendete Material wurde auf der Grundlage der durchgeführten Prüfungen als F1 klassifiziert (besser als F2); – Messung der optischen Rauchdichte nach der französischen Norm NF X 10-702 (aus NF F 16-101) mit Werten ≤ 100 für alle Risikostufen LR1…4; – Messung der Toxizität nach der italienischen Norm CEI 20-37/7, mit T ≤ 2 für alle Risikostufen LR1…4. Prüfungen EU - Bei dem nach der europäischen technischen Spezifikation CEN/TS 45545-2 :2009 – die diesbezüglich der neuen Norm EN45545-2:2013 entspricht – geprüftenMaterial wurde einSauerstoffindex (OI) von 38%, eine Ds max (flammend) = 117 und ein Toxizitätsindex der Rauchgase CIT NLP = 0,16 festgestellt, was den Anforderungen der EN 45545-2:2013 für alle Risikostufen: HL1 – HL2 – HL3 und daher allen geplanten Kategorien (A, D, S, N) sowie allen geltenden Kategorien (1, 2, 3, 4), die in der Norm EN 45545-1:2013 festgelegt sind, entspricht. Frankreich - Das für unsere Steckverbinder verwendete Material wird von einem Labor zertifiziert, das nach den oben genannten französischen Normen NF F 16-101 und NF F 16-102 als CERTIFER akkreditiert ist und weist die Klassifizierung F1 (Rauchindex [Index Fumée I.F] = 15) sowie einen Toxizitätsindex (Index Toxicité Fumée) I.T.C. = 18 auf. Diese Werte erfüllen nicht nur die französischen Normen, sondern auch die Anforderungen der italienischen Norm UNI CEI 11170-3, Übersicht 2 für elektrische Steckverbinder. Deutschland - Das für unsere Steckverbinder verwendete Material entspricht auch der deutschen Norm DIN 5510-2 :2009 mit einer Entflammbarkeitsklasse = S4 , einer Rauchentwicklungsklasse = SR2 und einer Abtropfklasse = ST2 . Vereinigtes Königreich - Das Material wurde auch nach der britischen Norm BS 6853 :1999 geprüft und ergab einen R-Index (max) von 0,6 , der innerhalb der Grenzwerte der Tabellen 7 und 8 der Norm für die Fahrzeugkategorien Ia, Ib und II liegt. USA - In einem qualifizierten nordamerikanischen Labor wurden auch Prüfungen nach den US-amerikanischen Normen durchgeführt. Alle Prüfergebnisse erfüllen die Anforderungen der Federal Transit Administration “Recommended Fire Safey Practices for Rail Transit Material Selection” nach den Prüfmethoden ASTM E 662 (NFPA 258) (optische Rauchdichte), ASTM E 162 (ASTM D3635) (Entflammbarkeit der Oberfläche ⇒ Flammenausbreitungsindex) und Bombardier Transportation SMP 800-C (Rauch- und Rauchgastoxizität). Tabelle 2 - Vorschriften für nicht gelistete Produkte (darunter auch elektrische Steckverbinder) Prüfverfahren Norm Parameter Einheit Innen Außen Schwellwerte R22 ILME (strenger als Werte aus R23) (Polycarbonat) Sauerstoffindex EN ISO 4589-2 OI (min) % R22 R23 HL1: 28 HL2: 28 HL3: 32 besser als R22-HL3 Rauchdichte EN ISO 5659-2 D s max 1) --- R22 R23 HL1: 600 HL2: 300 HL3: 150 besser als R22-HL3 Toxizität der NF X70-100-1 CIT NLP (max) 2) --- R22 R23 HL1: 1,2 HL2: 0,9 HL3: 0,75 besser als R22-HL3 Rauchgase NF X70-100-2 1) D s max = maximale optische Rauchdichte; 2) CIT NLP (max) = maximale konventionelle Toxizität der Rauchgase Normen MEHRPOLIGE STECKVERBINDER ❱ Referenznormen – Bahnanwendungen ❱ CN i Normen Normen für den Brandschutz in Schienenfahrzeugen 25