ILME: Mehrpolige Steckverbinder für industrielle Anwendung

Tabelle 1 – Klassifizierung der Gefahrenstufen (EN 45545-2:2013) Geplante Kategorie Gültige A: Fahrzeuge eines automatischen Zuges D: Doppelstockfahrzeuge S: Schlafwagen N: Alle anderen Fahrzeuge Kategorie #) ohne für Notfälle geschultes Bordpersonal und Liegewagen (Standardfahrzeuge) OC 1 HL1 HL1 HL2 HL1 OC 2 HL2 HL2 HL2 HL2 OC 3 HL2 HL2 HL3 HL2 OC 4 HL3 HL3 HL3 HL3 #) Verhältnis zwischen Betrieb, Infrastruktur und Evakuierungsbedingungen für Fahrgäste und Personal MEHRPOLIGE STECKVERBINDER ❱ Referenznormen – Bahnanwendungen ❱ CN Normen Normen Normen für den Brandschutz in Schienenfahrzeugen 24 Die neue europäische Norm EN 45545 für den Brandschutz in Schienenfahrzeugen wurde im Jahr 2013 veröffentlicht. In Italien haben die verschiedenen Teile der Norm die folgenden Bezeichnungen: ● UNI CEI EN 45545-1 :2013-05 Bahnanwendungen – Brandschutz in Schienenfahrzeugen – Teil 1: Allgemeines; ● UNI CEI EN 45545-2 :2013-05 Bahnanwendungen – Brandschutz in Schienenfahrzeugen – Teil 2: Anforderungen an das Brandverhalten von Materialien und Komponenten; ● UNI CEI EN 45545-3 :2013-05 Bahnanwendungen – Brandschutz in Schienenfahrzeugen – Teil 3: Feuerwiderstand von Feuerschutzabschlüssen; ● UNI CEI EN 45545-4 :2013-05 Bahnanwendungen – Brandschutz in Schienenfahrzeugen – Teil 4: Brandschutzanforderungen an die konstruktive Gestaltung von Schienenfahrzeugen; ● UNI CEI EN 45545-5 :2013-05 Bahnanwendungen – Brandschutz in Schienenfahrzeugen – Teil 5: Brandschutzanforderungen an die elektrische Ausrüstung einschließlich der von Oberleitungsbussen, spurgeführten Bussen und Magnetschwebefahrzeugen; ● UNI CEI EN 45545-6 :2013-05 Bahnanwendungen – Brandschutz in Schienenfahrzeugen – Teil 6: Brandmelde- und Brandbekämpfungseinrichtungen und begleitende Brandschutzmaßnahmen; ● UNI CEI EN 45545-7 :2013-05 Bahnanwendungen – Brandschutz in Schienenfahrzeugen – Teil 7: Brandschutzanforderungen an Anlagen für brennbare Flüssigkeiten und Gase. Diese Norm ersetzt die vorherige freiwillige technische Spezifikation CEN/TS 45545:2009 und hat zur Folge, dass alle einzelstaatlichen Normen, die im Widerspruch zu dieser Norm stehen, zum 1. April 2016 außer Kraft gesetzt werden. An diesem Tag treten in Italien die bis dahin parallel geltenden Normen UNI CEI 11170-1 :2005, UNI CEI 11170-2 :2005 und UNI CEI 11170-3 :2005, in Frankreich die Normen NF F 16-101 :1988 und NF F 16-102 :1992, in Deutschland die DIN 5510-2 :2009 und im Vereinigten Königreich die BS 6853 :1999 außer Kraft. Es bleiben allerdings in jedem Fall noch bis zum 31. März 2016 in Kraft: Alle Zertifizierungen, die nach den jeweiligen einzelstaatlichen Normen ausgestellt wurden. Diese gelten in Europa bis zu diesem Termin. Ab dem 1. April 2016 ist die EN 45545:2013 dann die einzige gültige Referenznorm. In der EN 45545-2 werden die Anforderungen an das Brandverhalten von Materialien und Komponenten von Schienenfahrzeugen auf der Grundlage der von der Norm EN 45545-1:2013 festgelegten verschiedenen Gefahrenstufen (HL = Hazard Level) bestimmt. Siehe Tabelle 1. Jede Gefahrstufe sieht spezielle Methoden, Prüfbedingungen und unterschiedlich strenge, Brandschutzanforderungen (Mindest- und Höchst-Schwellwerte) von R1 bis R26 vor. Kleine elektrische Komponenten mit geringemGewicht, wie zum Beispiel elektrische Steckverbinder, müssen einen Nennwert für ihr Brandverhalten aufweisen (selbstlöschend). 94V-0 (Norm UL 94) Das in den ILME-Steckverbindern verwendete Isoliermaterial erfüllt die Anforderung der Norm UL 94V-0. Auf Produkte mit einer brennbaren Masse, die kleiner ist als 10 g, und die nicht in Kontakt mit anderen nicht klassifizierten Produkten stehen, finden diese Vorschriften keine Anwendung, sofern diese Produkte nicht neben Komponenten installiert sind, für die keine Zertifizierungen vorliegen. In einem solchen Fall hängen die Voraussetzungen von den sogenannten Gruppierungsregeln ab. DieSteckverbinder sindProdukte, dienicht inTabelle2 der EN45545-2:2013 gelistet sind. Als nicht gelistete Produkte müssen sie die Anforderungen der Tabelle 3 erfüllen und da ihre exponierte Fläche ≤ 0,2 m 2 beträgt, gilt für ihre Installation im Innern von Schienenfahrzeugen das Regelwerk R22 und für ihre Installation außen an Schienenfahrzeugen gilt das Regelwerk R23 (Tabelle 5 der EN 45545-2:2013). Für die Materialien der Steckverbinder sind diese Regelwerke die Maximalstandards. In ihnen werden Parameter, Verfahren und Schwellwerte (Mindestwerte und Höchstwerte) für die Prüfungen vorgeschrieben. In den Regelwerken R22 und R23 werden insbesondere Prüfungen und Grenzwerte für den Sauerstoffgehalt (Sauerstoffindex OI), Rauchdichte (D s max) und Toxizität (konventioneller Toxizitätsindex CIT NLP ) vorgegeben. Das von ILME für seine Steckverbinder verwendete Polycarbonat erfüllt die in der Norm EN 45545-2 spezifizierten Grenzwerte. Siehe Tabelle 2 - Vorschriften für nicht gelistete Produkte (darunter auch elektrische Steckverbinder) - auf der folgenden Seite. Die Normen, die im Hinblick auf den Brandschutz in Bahnanwendungen – bis zur Veröffentlichung der oben angegebenen neuen europäischen Norm – am fortschrittlichsten waren, waren die französischen Normen: – NF F 16-101 Matériel roulant ferroviaire – Comportement au feu – Choix des matériaux; – NF F 16-102 Matériel roulant ferroviaire – Comportement au feu – Choix des équipements électriques; Diese Normen stützen sich ihrerseits wieder auf in den folgenden Normen festgelegte Prüfverfahren: – NF X 70 100 Analyse de gaz de pyrolyse et de combustion; – NF X 10 702 Détermination de l'opacité des fumées en atmosphère non renouvelée: die letztgenannten Normen können von der Methodik her ziemlich gut i